Boas-Vindas

O objetivo deste espaço é compartilhar experiências relacionadas ao tema "Busca e Salvamento" (SAR)! Os textos publicados são de responsabilidade exclusiva e pessoal de seus autores, sem vínculo com qualquer instituição.

quinta-feira, 19 de maio de 2011

Operação PABEFI XX

Com o objetivo de adestrar suas tripulações para a prestação do Serviço SAR, o Esquadrão Puma (3º/8º GAv) realiza no mês de maio, nas proximidades de Arraial do Cabo-RJ, um treinamento denominado PABEFI XX.
Estão engajados no exercício 140 militares sob o propósito de incrementar suas técnicas de resgate visando a preparação da Unidade para o atendimento de emergências no mar!

Abaixo segue o link das reportagens televisivas feitas esta semana:http://in360.globo.com/rj/noticias.php?id=16837


PARABÉNS a todos os envolvidos pela iniciativa e dedicação!
(contribuição de Carlos Henrique Silva Santos)

domingo, 15 de maio de 2011

O mistério das balizas “indeterminadas”...


O funcionamento do Sistema COSPAS-SARSAT consiste em captar, processar e distribuir os sinais de emergência emitidos por balizas diversas (ELT, EPIRB ou PLB), através do BRMCC, aos SALVAERO (RCC) para investigação.
A partir da informação de que alguém pode estar em emergência, o RCC emprega todos seus esforços no sentido de localizar a fonte emissora engajando os recursos aéreos disponíveis, se necessário.
Infelizmente, apesar do empenho dos profissionais do RCC na pesquisa, vários podem ser os fatores contribuintes para o insucesso, ou seja, para a não identificação da fonte emissora: o sinal não está registrado em nenhum MCC, o sinal não é mais captado, a fonte emissora cessa a emissão, etc.
Ao final, o resultado é um gasto de recursos preciosos que poderiam estar sendo empregados em situações reais de emergência!

Sem mistérios, estes alertas são classificados como “indeterminados”, justamente porque não foram localizados, por mais precisa que fossem as informações disponibilizadas pelo Sistema.
Qual a freqüência que isso ocorre? No Brasil, em 2010 foram 581 alertas classificados desta forma... (imaginem o desperdício de recursos!)
O que podemos fazer para minimizar esse fenômeno? É consenso entre os países que compõe o Sistema C/S que a única maneira de mitigar este problema é através da educação!
A condução de campanhas nacionais de conscientização dos usuários do Sistema COSPAS-SARSAT é fundamental para o aumento do registro das balizas no BRMCC e, consequentemente, para o decréscimo dos alertas indeterminados.

A responsabilidade dos usuários aliada ao comprometimento dos profissionais SAR resulta diretamente no aumento da segurança da aviação!

terça-feira, 3 de maio de 2011

Localizada a outra caixa preta do AF447

Dentro da política de não copiar notícias e sim buscá-las em sua fonte, segue abaixo comunicado oficial do BEA sobre o fato, disponibilizada no próprio website daquele órgão:
O Registrador de Voz da Cabine (Cockpit Voice Recorder - CVR) – foi localizado e identificado pela equipe de pesquisa às 21H50 UTC de segunda-feira 2 de maio de 2011. Ele foi trazido a bordo do navio Ile de Sein  pelo robô Remora 6000, esta manhã terça-feira 3 de maio de 2011 às 02H40 UTC.
Difícil ainda afirmar o estado do equipamento mas, se estiver ok, a chance do "mistério" envolvendo o acidente ser desvendado é enorme, após todo o processo técnico de análise. Até porque imagino que os responsáveis serão muito cuidadosos antes de divulgar quaisquer informações.
A boa notícia fica por conta da viabilidade em entender o acidente e principalmente os parâmetros que antecederam a queda. Na minha opinião, os dados do CVR são fundamentais para indicar o nível de consciência situacional dos pilotos no momento do acidente e, assim, eliminar algumas hipóteses e fofocas que rondaram a internet nestes 2 últimos anos.
Infelizmente nada foi divulgado a respeito dos corpos encontrados.
Vamos aguardar as boas novas!

domingo, 1 de maio de 2011

Caixa Preta do AF447 é localizada!


Neste Domingo (1/mai/11), o BEA - órgão francês responsável pela investigação do acidente envolvendo o voo AF447, divulgou a seguinte nota:
The investigation team localized and identified the memory unit from the Flight Data Recorder (FDR) at 10 h UTC this morning.
It was raised and lifted on board the ship Ile de Sein by the Remora 6000 ROV at 16h40 UTC.
Ainda é cedo para se afirmar qualquer coisa ou mesma para se criar expectativas mas é fato que as chances de que o acidente, finalmente, seja esclarecido cresceram substancialmente.
Para quem não sabe ou tem pouca familiaridade com o assunto, o FDR (Flight Data Recorder) é um equipamento eletrônico embarcado que tem por função gravar todas as informações enviadas para os sistemas eletrônicos da aeronave, registrando os parâmetros de performance do voo.
Méritos da equipe que acreditou desde o início na localização dos destroços e nossa torcida para que os dados possam ser utilizados na prevenção de futuros acidentes!