Qual a precisão de uma baliza COSPAS-SARSAT?

Recapitulando...

Baliza COSPAS-SARSAT é um equipamento que fica a bordo de aeronaves, embarcações ou de uso pessoal que auxiliam na localização de pessoas em emergência.

Funcionamento do Sistema COSPAS-SARSAT: ao ser acionada (1) uma baliza C/S (ELT, EPIRB ou PLB), o sinal emitido em 406MHz é captado pelos satélites (2) que compõe as constelações GEO (Geostationary Earth Orbit) e LEO (Low Earth Orbit). As estações terrestres (Local User Terminal) (3) captam os sinais de alerta, enviam aos MCC (MIssion Control Center) (4) que processam e encaminham aos provedores de Serviço SAR, normalmente RCC (Rescue Coordination Center) (5).

Ao receber o alerta, a equipe de coordenação tem por objetivo investigar o sinal e definir se constitui uma situação de emergência. Caso positivo, é hora de planejar a Missão de Busca! E aí surge uma dúvida: qual o raio de precisão de uma baliza dessas?

Pois bem, primeiramente temos que saber se esta baliza está acoplada de alguma forma (built in ou não) ao Sistema GPS. Caso positivo, o raio de precisão será de 100 metros.

Caso negativo, o chamado “Confidence Factor” será determinante! Toda baliza, ao ter seu sinal captado, carrega consigo um “fator de confiança”, que varia de 1 a 4, definido no momento em que o satélite recebe este sinal.

Vejam a tabela abaixo e entendam a precisão de 95% das balizas:

• Fator 4 = até 5nm
• Fator 3 = até 20nm
• Fator 2 = até 50nm
• Fator 1 = menos precisa que 50nm

Mas prestem atenção: a previsão é para 95% das balizas, ou seja, o trabalho continua a ser planejado fora do raio estipulado a fim de preservar os 5% restantes!

Entender o conceito acima é fundamental para conferir celeridade e precisão ao planejamento da Missão de Busca e, com isso, colaborar para salvar mais vidas!

PT-HNA



Apesar de não constituir objetivo deste espaço, o sucesso alcançado na Operação SAR, ocorrida na semana passada, envolvendo a aeronave PT-HNA nos levou a publicar este post e o slideshow abaixo.

Quem quiser conhecer mais sobre a Operação, pode acessar a matéria oficial publicada pelo CECOMSAER e ouvir, inclusive algumas entrevistas.

Parabéns aos envolvidos pelo profissionalismo e comprometimento!

Resgate em vídeo



Segue link de excelente vídeo de treinamento de resgate postado pelo resgateiro Salomão (7º/8º GAv).
http://www.youtube.com/watch?v=05OaOgnkyRM
Abraço a todos!

Operação Carranca I

A Operação Carranca I foi realizada no período de 04 a 16 de outubro de 2009, contou com a participação de elos de coordenação e execução do Sistema de Busca e Salvamento Aeronáutico e do Serviço de Busca e Salvamento Marítimo, com os seguintes objetivos:

Ø Cumprimento das normas internacionais e nacionais;

Ø Prover adestramento de Coordenação de Operações SAR diante das seguintes situações:

                               i. Coordenação de recursos marítimos e aeronáuticos na cena;

                               ii. Coordenação de evacuação de emergência de sobrevivente no mar (içamento sobre convés);

                               iii. Coordenação de recursos para atender acidente aeronáutico de médio porte (30 vítimas);

                               iv. Verificação de parâmetros utilizados no planejamento de deriva de objetos no mar (com acompanhamento do navio);

Ø Elaboração de parâmetros operacionais da aeronave SC-105 Amazonas em Operações SAR; e

Ø Adestramento de Equipes SAR no salvamento de vítimas no mar

O vídeo abaixo foi produzido pela Assessoria de Comunicação Social do DECEA... vale a pena recordar!

Operação SAR AF447

Muito se fala sobre a Operação SAR AF447, principalmente agora com a localização de novos destroços, mas poucos conhecem o real envolvimento que o país teve.

Assim, como forma de colaborar para uma formação de conhecimento, segue o documento público, disponível no website da ICAO (http://www2.icao.int/en/HLSC/Working%20Papers/HLSC.10.WP.057.3.Rev.en.pdf) com vários detalhes!

Boa leitura para os interessados!

Uma sexta-feira qualquer...

Sexta-feira é sempre um dia feliz! Significa descanso, relax, família... mas, para quem vive a atividade de Busca e Salvamento, é apenas mais um dia em que se pode ser acionado...

Naquele 16/maio/08 não foi diferente! As 08:28h da manhã o RCC-AO (SALVAERO-ATLÂNTICO) foi acionado para ajudar um brasileiro de 50 anos que sofreu um acidente em sua tentativa de atravessar o Oceano Atlântico (Dakar-Natal) em um barco a remo.

Quem pediu ajuda? O próprio sobrevivente! Como? Celular satelital. O que aconteceu? Ele foi jogado para fora do seu bote e suspeitava ter fraturado um braço e algumas costelas.

Sua última posição era supostamente 150Nm (278Km), depois do arquipélago de São Pedro e São Paulo.

Ao tomar conhecimento do ocorrido, foi estabelecido contato telefônico com o sobrevivente e uma sequência de outros telefonemas com objetivo de conhecer o que ele tinha disponível (comida, água, equipamentos, etc) e, principalmente, mantê-lo vivo!

Enquanto isso, aeronaves da FAB e navios da MB foram designados, assim como navios mercantes próximos foram orientados.

De volta ao seu barco mas sentindo muitas dores, o sobrevivente passou a relatar o que tinha a sua disposição até que descobriu que possuía uma baliza EPIRB 406MHz!

Exatos 3 minutos depois de acioná-la, por orientação do RCC AO, sua localização foi captada pelo Sistema COSPAS-SARSAT!

Situação: brasileiro, a bordo de um barco francês, com um EPIRB francês na Região SAR do Senegal, cuja gerência de sinais COSPAS-SARSAT é da Espanha! Sem hesitar, o Brasil assumiu a responsabilidade pela prestação do Serviço SAR!

Mas não era tão simples... envolvia um brasileiro, a bordo de um barco francês, com um Epirb registrado na França, em situação de perigo no mar sob responsabilidade de Senegal, cuja gerência do Sistema COSPAS-SARSAT pertence à Espanha... uma situação crítica que exigia uma atitude firme e rápida! Sem hesitar, o Brasil assumiu a responsabilidade pela localização e salvamento, coordenando suas ações com Espanha e França.

Apesar de toda a boa vontade, o relógio não parava e a tarde daquela sexta-feira avançava rápido. Quando o sol se foi levou consigo a emissão da baliza, a comunicação bilateral e o sossego de quem estava envolvido com a Operação, deixando ainda ao sobrevivente a única opção de aguardar a chegada do socorro.

Todo o trabalho foi recompensado às 23:15h quando o navio mercante Kyla, de bandeira filipina, resgatou com vida o sobrevivente!

No momento em que mais uma vida é salva não existe experiência, conhecimento ou idade... todos, literalmente todos se emocionam com o sucesso de ter ajudado, de alguma forma, a salvar a vida de outro ser humano! Em alguns, a emoção na voz; em outros, lágrimas; em todos, a certeza de se deitar sabendo que, diante do esforço incansável, aquela não seria uma sexta-feira qualquer!